C’est l’ensemble des émotions liées au sentiment de fatalité vis-à-vis des diverses crises environnementales. Ces émotions sont principalement la peur, la tristesse et la colère.
Elle peut être liée à une dépression mais aussi à un sentiment d’inaction ou d’insuffisance des actions prises en faveur de la planète par les gouvernements et les populations. Mais, Linus Mattauch de l’Institut de Potsdam pour la recherche sur l’impact climatique (PIK) et co-auteur de l’étude.
« Nous proposons un nouvel argument pour équilibrer les avantages de l’utilisation de la voiture et son coût pour la société, a pensé à une solution, surtout dans le domaine des transports.
L’adaptation des taxes sur les carburants pourrait être bénéfique pour la santé des citoyens.
Didier Hubert MADFIME
Les bienfaits de la marche et du vélo sur la santé sont si importants qu’ils devraient être inclus dans la conception de la taxe sur les carburants, selon une nouvelle étude publiée dans la revue Economica.
Les taux optimaux de taxe sur les carburants augmenteraient de 44 % aux États-Unis et de 38 % au Royaume-Uni si les coûts pour le système de santé résultant d’un manque d’exercice étaient pris en compte.
Les revenus pourraient être utilisés pour des transports à faibles émissions de carbone ou pour indemniser les ménages concernés afin de renforcer leur soutien au transport durable.
“Les avantages significatifs pour la santé des déplacements actifs, tels que la marche et le vélo impliquent que la politique économique des transports doit être réévaluée”, explique Linus Mattauch de l’Institut de Potsdam pour la recherche sur l’impact climatique (PIK) et co-auteur de l’étude.
« Nous proposons un nouvel argument pour équilibrer les avantages de l’utilisation de la voiture et son coût pour la société.
Si notre modèle économique nous permet de quantifier spécifiquement les prix des carburants, notre argument s’applique également à d’autres éléments du transport durable, tels que la refonte urbaine.
Pour la première fois, les chercheurs ont pu traduire les coûts de santé publique en évaluations économiques de la conception des politiques de transport.
« Même s’il est évident pour beaucoup que le vélo et la marche sont bons pour la santé, nous avons été surpris que ce lien n’ait jamais été établi auparavant dans le domaine de l’économie des transports.
Les interactions entre la politique de santé et la politique des transports sont plus importantes que prévu », explique Inge van den Bijgaart de l’Université d’Utrecht et également auteur de l’étude.
Le gain pour le système de santé
Les taxes sur les carburants n’ont qu’une influence modeste sur les décisions individuelles de marcher ou de faire du vélo.
Les avantages d’une fiscalité adaptée sur les carburants pourraient toutefois couvrir tous les coûts sociaux de l’utilisation de la voiture, y compris la pollution et les embouteillages.
Les recettes pourraient être utilisées soit pour des infrastructures de transport à faibles émissions de carbone, soit pour indemniser les ménages particulièrement touchés par la taxe.
Au Royaume-Uni et aux États-Unis, l’inactivité physique est l’un des principaux facteurs de risque pour 6 des 10 principales causes de décès dans le monde, car un mode de vie sédentaire est très courant.
Pourtant, 2,5 heures de marche par semaine peuvent réduire considérablement le risque de diabète, de maladies cardiaques, de démence et de dépression. Des sentiers piétonniers adéquats,
Des réseaux de pistes cyclables ou même des centres villes sans voiture ainsi que des améliorations des transports publics pourraient contribuer à accroître un style de déplacement et de déplacement plus actif tout en favorisant l’exercice quotidien.
« Certains citoyens considéreraient que l’argument selon lequel la politique des transports pourrait les rendre plus en forme empiète sur des choix très personnels », explique Inge van den Bijgaart.
Cependant, surtout dans les zones urbaines, les déplacements quotidiens offrent une opportunité unique et peu coûteuse d’inciter à faire un peu plus d’exercice régulièrement, simplement parce que de nombreuses personnes doivent de toute façon se déplacer.
« Le système de santé souffre des coûts élevés des maladies que la marche et le vélo peuvent contribuer à réduire.
Si rien n’est fait pour améliorer la condition physique de la population en général, les sociétés devront supporter le fardeau financier accru d’un mode de vie sédentaire en augmentant les primes d’assurance maladie ou en augmentant les impôts pour financer le système de santé », explique van den Bijgaart.
« C’est une décision coûteuse pour les sociétés que de ne pas profiter des avantages pour la santé du choix de modes de déplacement qui conduisent à davantage d’activité physique.
Notre étude met en évidence le potentiel majeur des taxes adaptées sur les carburants. Mis en œuvre en combinaison avec d’autres politiques visant à accroître les déplacements actifs, cela pourrait grandement bénéficier à la santé des personnes », conclut Mattauch.
